В нескольких словах попытаюсь рассказать, почему подвесным лодочным моторам необходимо обслуживание осенью, не вдаваясь в конкретные моторы и их особенности..

Сразу хочу предупредить, что некоторые заводы рекомендуют разные методы и сроки обслуживания, но, в конце концов, это все приводит к одному. Результат один благодаря нашей климатической зоне, в которой мы живем. Редко кто проезжает больше 200 моторных часов в год, поэтому мотор надо полностью обслуживать раз в год и именно осенью, потому что одновременно с обслуживанием, мотор консервируется для зимы. В том случае, если Вы в год проезжаете больше 200 моторных часов, тогда обслуживание необходимо делать два раза в год. Обслуживание осенью рекомендуется делать сразу после последней поездки на моторе. Дальше по порядку про обслуживание.

• Замена масла в моторе, если это 4-х тактный двигатель.

Несмотря на количество проезженных моторных часов, в любом случае масло в моторе надо менять раз в сезон. Масло, через некоторое время теряет свои свойства смазки, сгущается, при смене температур в моторе – появляется конденсат (когда остывает мотор), поэтому есть потребность в замене масла каждый сезон. Конденсат это вода, вода – это коррозия двигателя. Связи с коррозией, двигатель теряет свою мощность и ресурсы. Если по не известным причинам в двигатель попадает сравнительно большое количество воды, которое замерзая зимой увеличивается в объеме и размерах, может привести к поломки моторного блока.

• Обслуживание системы питания.

Отчистка или замена бака и топливного фильтра, обслуживание карбюратора. В этот процесс также входит часть от диагностики двигателя, что касается именно регулировки карбюратора. Часто попадаются такие случаи, когда сам хозяин мотора не знает, что в карбюраторе его мотора находится вода. Всем известно, что карбюратор состоит из алюминиевого корпуса и большого количества деталей из цветного метала, которые имеют огромное значение в работе мотора. В том случае, когда в карбюраторе долгосрочно находится вода, корпус карбюратора и меленькие его детали начинают окисляться и поддаваться деструкции. В лучшем случае, можно отделаться капитальной чисткой карбюратора. Но замершая вода может необратимо повредить карбюратор.

• Замена масла в редукторе.

Обычно самой большой проблемой лодочных моторов, является сальник редуктора. Сальник должен обеспечивать герметичность редуктора, к сожалению, герметичность бывает нарушенной. Причины разгерметизации могут быть разными, например, намотанная рыболовная снасть на ось винта, которая портит сам сальник. Также причина может быть в минимальной погнутости оси винта.

В большинстве случаев вода в редукторе, которая осталась на зиму в нем, является самой распространенной проблемой. Последствия могут быть разными, все зависит от того где храниться двигатель – в теплом или холодном гараже. Если в холодном – замершая вода может сломать корпус редуктора. Если в теплом – то могут заржаветь подшипники редуктора. Насколько известно, то заржавевшие подшипники могут крутиться не так как им надо, например, в том месте, где они заржавели и не сдвигаться, вследствие чего это может привести к крупным ремонтным работам редуктора.

Редуктор является почти самым дорогим комплектом запчастей двигателя, стоимость которого может составлять почти 90% от стоимости самого двигателя.

• Системы охлаждения и проверка термостата.

У всех подвесных двигателей одинаковая система охлаждения, с небольшими нюансами – есть или нету термостат, место расположения термостата и расположение канала, через который выводится тёплая вода. Все эти факторы влияют на метод проверки, работает ли корректно система охлаждения. Вдаваться в мелочи здесь не буду, хозяину мотора важно помнить, когда меняли импеллер. Импеллер это резиновая шестерьная водяного насоса, который всасывает воду. Импеллер следует менять раз в три года, не смотря на проезженные моторные часы. Со временем, лопасти импеллера могут сломаться, в результате чего вас может ожидать перегрев мотора. Исход может быть разным, вплоть до замены блока двигателя. Качество работы системы охлаждения сможет оценить только опытный мастер.

• Остальные работы обслуживания, диагностики и подготовки к зиме.

• Диагностика двигателя.
• Смазка подвижных частей двигателя, соответствующими смазками.
• Проверка допустимых промежутков, начиная от редуктора, заканчивая промежутками между двигателем и промежуточным корпусом.
• Регулировка промежутков клавана.
• Проверка давления в цилиндрах.
• Регулировка системы зажигания, если она возможна.
• Обработка контактов противокоррозийными средствами.
• Обработка деталей двигателя: цилиндров, поршней, колец, карбюратора, коленчатого вала(2Т), клапанов(4Т) и других деталей, специальными консервирующими средствами для зимовки.
• Обработка воском против коррозии двигателя.

• Почему обслужвание желательно делать именно осенью?

• Выше перечислены самые главные причины.
• Экономия денег, так как одновременно с обслуживанием мотора идёт его подготовка к зиме.
• В том случае, если мотору необходимы детали, которые надо чинить, искать, заказывать и так далее. Большинство деталей для лодочных моторов надо заказывать и ждать. Заказ деталей может затянуться вплоть до месяца.
• Увеличивается шанс того, что мотор Вас не подведет во время плавательного сезона.
• Весной все мастера загружены работой, и большую часть их клиентов составляют те люди, которые не подготовили свои моторы для зимы.